Malgr\u00e9 les campagnes de sensibilisation, les visites techniques obligatoires, les contr\u00f4les routiers et les sanctions, les accidents de circulation demeurent un fl\u00e9au au Togo. Au-del\u00e0 du facteur humain, , de plus en plus de voix pointent du doigt, le mauvais \u00e9tat des routes.<\/p>\n
Pour de nombreux usagers dont la plupart vivent l\u2019exp\u00e9rience ext\u00e9rieures , le pays ne dispose pratiquement pas de routes dignes de ce nom. L\u2019\u00e9troitesse de certaines voies, l\u2019absence d\u2019autoroutes, la prolif\u00e9ration de nids-de-poule et le manque criard d\u2019entretien fragilisent consid\u00e9rablement la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Les r\u00e9cents accidents de route impliquant de grandes soci\u00e9t\u00e9s de transport comme Nagod\u00e9 Transport ou encore Solim ravivent cette th\u00e8se selon laquelle, plus de la moiti\u00e9 des accidents seraient li\u00e9s directement ou indirectement aux infrastructures routi\u00e8res. Ces soci\u00e9t\u00e9s quoi qu\u2019on peut les reprocher, ne seraient pas accus\u00e9es de d\u00e9faut de visite technique ou quoi que ce soit.<\/p>\n
Une tendance haussi\u00e8re des cas d\u2019accident <\/strong><\/p>\n Les chiffres officiels parlent . En 2022, le Togo a enregistr\u00e9 plus de 7 500 accidents, causant 683 d\u00e9c\u00e8s et pr\u00e8s de 10 000 bless\u00e9s. En 2023, le premier semestre a comptabilis\u00e9 d\u00e9j\u00e0 3 262 accidents, 282 morts et plus de 4 600 bless\u00e9s. Ces bilans r\u00e9currents montrent que la tendance ne faiblit pas malgr\u00e9 les dispositifs de pr\u00e9vention mis en place. L\u2019\u00e9tat des routes serait donc l\u2019autre th\u00e8se qui expliquerait les causes r\u00e9currentes des accidents.<\/p>\n Que valent donc les milliards investis dans les infrastructures ? <\/strong><\/p>\n Face \u00e0 cette situation, les regards se tournent naturellement vers les investissements consentis dans le secteur routier. Entre 2010 et 2018, pr\u00e8s de 680 milliards de francs CFA ont \u00e9t\u00e9 inject\u00e9s pour la r\u00e9habilitation, l\u2019am\u00e9nagement et le bitumage de plus de 800 kilom\u00e8tres de routes ainsi que pour la r\u00e9alisation d\u2019ouvrages d\u2019art. En 2024, pr\u00e8s de 85 milliards de francs CFA, soit presque la totalit\u00e9 du budget du minist\u00e8re des Travaux publics, ont \u00e9t\u00e9 affect\u00e9s aux infrastructures routi\u00e8res avec l\u2019objectif de bitumer environ 200 kilom\u00e8tres suppl\u00e9mentaires. Que dire du budget d\u2019entretien, \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 pour assurer la durabilit\u00e9 des ouvrages, un r\u00f4le attribu\u00e9 \u00e0 la SAFER . En 2025, il s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 13,3 milliards et les besoins r\u00e9els sont estim\u00e9s \u00e0 41 milliards.<\/p>\n Ces constats soul\u00e8vent des interrogations sur la qualit\u00e9 des travaux ex\u00e9cut\u00e9s et sur l\u2019utilisation des ressources publiques. Si la construction de nouvelles routes et la modernisation des axes existants sont essentielles, leur entretien r\u00e9gulier appara\u00eet tout aussi crucial pour \u00e9viter que les infrastructures ne se d\u00e9gradent pr\u00e9matur\u00e9ment.<\/p>\n A l\u2019heure o\u00f9 la mobilit\u00e9 constitue un levier essentiel du d\u00e9veloppement \u00e9conomique et social, l\u2019\u00e9tat des routes togolaises interpelle. Il appelle \u00e0 une gestion plus rigoureuse et transparente des fonds investis, mais aussi \u00e0 une planification durable et ambitieuse pour r\u00e9duire le nombre d\u2019accidents qui endeuille chaque ann\u00e9e des centaines de familles.<\/p>\n 228news.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"